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第836章 万亿补贴（第2页）

常布斯赶紧摇头：「那倒不是，萨博的工程师说轻舟300是非法的。」

事情还要从轻舟150和轻舟300立项之初说起。

为了尽可能普及并降低成本，唐文要求两种飞机必须采用活塞式发动机，并尽可能减少发动机数量，同时发动机由盖金提供。

最后一点的目的很明确，因为造船厂制造的航空活塞发动机性能极其稳定，绝对可以说是当前最可靠的机器，不至于草管人命。

轻舟150要取代的对象是运5，因为运5虽然便宜皮实但实在是太古老了，机舱环境只能用恶劣形容，不带降噪耳机时乘坐体验堪称灾难，要想改进必须重塑，因此主要引进了萨博的客机降噪和抗震技术，并且增加了电气化水平。

作为15座小飞机，轻舟150使用一台盖金重工提供的艾里逊V—1710液冷V型12缸发动机，马力1000匹，层用在P40，P39等战斗机上，本身设计就很可靠，马力也比运5的700多马力提升了不少。

而轻舟300基于萨博340改进，原设计是2台1700马力的CT7涡桨发动机，本来魔都飞机所也打算用单发活塞动力取代，最后发现体积太大会干扰驾驶，于是又向唐一申请继续使用涡桨动力。

在筛选后，最终以韦斯特兰飞龙使用的3700马力阿姆斯特朗·西德利「蟒蛇」发动机作为取代品，功率上能够替代2台CT7。

但萨博工程师此时却死活不同意，因为按照欧州适航标准这个体量的飞机必须双发，以保证单发失效的安全性，换句话说在欧州轻舟300是一架完全非法的飞机，很有草管人命的嫌疑。

于是魔都所就自己单干，并且因为预算充足还找到了类似设计和体量的图91舰载鱼雷机的资料作为参考，然后对一架萨博340魔改出了轻舟300。

「唐，轻舟300这样的飞机一旦失效非常危险，我们应该维持双发设计。」

萨博的总裁埃里克也在场，直截了当的提出了抗议。

「但我们必须为成本妥协，而且盖金生产的涡桨发动机有足够可靠性。」

唐文也没办法，毕竟单发和双发的维护成本差别可大了，面向超低端市场的飞机必须尽可能简单。

而且造船厂制造的发动机也是一道底线，至少可靠性方面无需令人担忧。

埃里克本来还想说些什么，但被唐文的后一句话堵了回去，只见后者一脸惋惜的说道：「要不是民航局不同意用B25改造客机，我直接造个千八百架B25可轻松多了。」

埃里克马上闭嘴，毕竟不管怎么说轻舟150和轻舟300每卖一架都会给萨博分成，但B25可没有。

而一旁的常布斯则是扶额，他知道为什么B25被上面否决：

原因很简单，一想到全国人民一抬头就看到几百架帝国轰炸机在头顶呼呼飞过，多少是有些太过猎奇、也太过复古落后了些。

跑道上的两架飞机在他们说话时已经被推上了跑道，没有出什么意外就顺利完成了首飞。

唐文来魔都也不是只为了观摩首飞，而是来制定量产计划。

常布斯先开口：「轻舟150和轻舟300首飞后至少还需要6个月时间进行小幅度改进和各种测试，然后才能开始小批量运营测试。

但两种飞机的设计都很成熟，机体和动力方面改动不大，可以先列出排产计划」

「费用呢？」

「目前估算下来，轻舟150成本应该在110万左右，轻舟300还难说，目前使用的机体仍然基于萨博340改造，国产化还需要时间，估测不低于240万————我说的成本都不包括发动机。」

常布斯撇开发动机的原因也是唐文的要求，盖金提供的发动机成本不计算。

唐文算了算，很容易就作出决定：「轻舟150先生产500架吧，轻舟300改动比较大，200架就行。等搭建产线完毕开始量产，最快也是2000年中了。

————我什么时候可以看见C919？」

他说的时候很有些兴致缺缺，毕竟轻舟系列只是小飞机，客机方面盖金正在推动的是C919，基于麦道11技术240座双发大客机，仍然是萨博和魔都联合研制。

这个计划在去年10月正式立项，只是这次来魔都唐文连个鬼影子都没看到。

常布斯和埃里克同时摇头：「这种体量的飞机开发起来太费精力了，现在也不过是刚刚有了眉目，预计今年底之前才会开始制造样机。

但确定设计之后会比正常项目快很多，毕竟机体技术和发动机都是现成的。」

「行吧。」