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第58章 匹配测试（第2页）

不过，李安然询问就是另外一回事了，李安然因为几个新人对于汽车电池的了解程度有限便主动发问，他就随口解释道：

“你们都知道，这个电机与电池都是什么关系吧？”

“电池是电机的能源供应者，电机则通过电池提供的电能进行工作，将电能转换为机械能。这个我们早就知道啊！”李安然耸耸肩，要不是看旁边的两个新手，她根本不会这么认真。

“对的，在当前，所有电动汽车和混合动力汽车中，电池与电机共同构成了核心动力系统电池的性能直接影响电机的表现。例如，电池的电压越高，所提供的电能就越大，电机产生的转动也就越强在实际应用中，电机和电池需要协同工作以实现最佳性能。电机控制器也起着重要作用，它负责调节电机的转速、扭矩和转向，通过精确控制电机电流来实现对车速和驱动力的调节等等。但是，这些都是书面上的解释，对我们来说，就是怎么做出最好的电机，来适配最好的电池，让整车性能实现飞跃。”

“在电动车中，电池的电压和容量与电机的功率和速度有直接关系，也就是说电池电压越高，电动车速度越快；电池容量越大，电动车续航里程越长。而电动车的电机功率越大，速度也越快。但是，我们同时也需要考虑能耗和续航能力的平衡，这就是我们在这里做测试的意义，只要在我们这一步做好了，下一步才可以进行整车测试，说白了，咱们这款新车的最关键核心部分就在这里。”苏志睿耐心地给新人解释。

这些也都算是基本原理，这些新人听了，频频点头，也没有质疑，但是还有人问道：

“那我们现在怎么确定能实现最佳匹配呢？”

“那就是需要我们反复测试了，如果能够实现甚至超越我们在最初设计时的指标，那就是胜利了。”

苏志睿指着台架上的电池说，“电流和电压可以理解为自来水，电压就是供水压力，而电流可以理解为管子粗细，一般来说，电机的工作电压是恒定的，400V，800V之类的，但现在我们根本还没到400V，就不用提了，我们这组电池是建光实业的180V，也就是眼下我们能达到的程度。不说这个了，关键是这个高电压低电流的好处是发热小，但是电池想要提供高电压，就不是简单串并联那么简单了，一般来说，一组电芯封装成一个模块，这个模块的电压在12V到50V之间，多个模块通过电池能源管理模块进行直流升压操作，升压的基本原理可以理解为玩命灌水，水量越大压力就越高，但是大电流对于电池是有伤害的，所以只能多个模块一起工作，但是又不能都敞开了干，需要能源管理协调放电电流，这也就是单个模块的放电能力，一般按几C来说，C数越高，单位时间放电电流越大。”

正说着呢，突然听到一阵滴滴的紧促声音，忽然听到邱震大呵一声，“停机停机。”众人急忙操作，停止了电机的运行。

“怎么回事？”苏志睿皱眉。

“温度过度，我感觉不大对，需要再调调。”邱震说。

苏志睿凑了过来看了看监测显示屏上的数据，发现温度果然超过了预警线。

外场的黎长书也皱起了眉头，但是他没有说话，只是默默地看着苏志睿在那里处理，只见他坐在电脑前，不停地翻看着数据，不一会便和周围人交流了一下心得，然后又继续看，看完又交流了几句，最后忽然大家都定格在那里，苏志睿指着屏幕上跟大家讲着话，旁边的众人围成一圈，偶尔还互相争执一下，不过很快就达成了统一意见，大家都点头称是，然后苏志睿站了起来，几个人分头在那里调整参数，还有的人在那里检查线路等问题，确认无误后向苏志睿报告，不多时，测试又重新开始了。黎长书见这一切都从容不迫，心中渐渐放下了担忧，和柳今使了个眼色，两人便悄悄地撤出了现场。

苏志睿则站到一边，继续和新人解释，他笑道，“说什么什么就来了，刚才我们不是说到电流越大吗？”

新人们点头。

“咱们这个电池有一个问题，那就是单位时间通过能源管理模块的电流越来越大，里面控制电流大小的栅极管（IGBT）的抗电流能力就要求越高，这个问题呢，我们就是寻找到最佳答案。我们最早用GTO是因为高击穿电压能力，但是后来电压恒定之后电流成了关键，我们现在开始都换成IGBT这种电流抗性高的器件。”

“这个答案不好找。”没多久，邱震走了过来，跟苏志睿又讨论了几个技术问题，双方达成一致意见后，他又走了回去继续调试。

李安然回头，发现黎长书都走了，她走过来对苏志睿道，“黎总他们走了。”

苏志睿这才想起来，回头看了一眼，但依然不是很在意，现在没空搭理他们，结果最重要。他只是有些遗憾，电池的关键能力就是容量，这个好理解，蓄水越多，放水时间越长，想要延长放水时间，要么减小放水速度，也就是电机的性能，要么加大库容，就是电池容量，可是眼下这容量是有限的，远不足以发挥电机的最佳性能，这让他不由地幻想起将来如果能够能发展出更强电池的前景。

那样，那天张科长的问题就不是问题了。