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第83章（第3页）

米克吸了口气：“我知道他会守内线，所以我需要一条能让我更早全油门的线。”

“你当时有没有想过，如果两车接触，后果会很严重？”

“想过，”米克说，“但如果你在想这个，你就已经输了。”

他说这句话的时候几乎没有英雄主义。

“我更在意的是——那一脚油门踩下去的时候，车是完整的。”

“它没有跳，没有甩尾，没有多余的动作。”

“那一瞬间我就知道，我能把这个超车完成。”

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技术区的采访更加直接。

“哈斯在尾速段的优势明显，你们在ers部署上做了什么不同？”

“没做花活。”首席工程师说，“你不用省一辆你已经造得足够好的车。”

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嚣张，太嚣张了。

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吉达之后，华纳给我（我甚至用的还是企鹅的数字号邮箱）发了一封邮件。

《关于赛事周非竞技影像拍摄的协调请求》

附件密密麻麻。

时间表、人员名单、设备清单、拍摄窗口、风险评估、保险条款。

拍摄方的需求一个个列出来。

不影响比赛周任何官方环节、不占用fia摄像机机位、不干扰车手准备与工程流程、不拍对手车队。

只需要哈斯的车、维修区边缘、以及非竞技状态下的赛道段落

“我建议你们去和别的车队也做一下协商，”我直接给他们打了电话，“给f1拍电影这件事，我觉得大部分正常人都觉得会是好事。”

“我们问过了。”对方说，“梅赛德斯说需要总部批准，法拉利要求剧本预审，红牛问能不能拍成纪录片。”

“哦，”我说，“我忘了，这群人没一个是人。”

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拍摄团队周四就到了围场。

他们真的只带了最小规模的设备，穿纯黑polo衫，走路贴墙根。

我跟他们说真没必要。

“但是我们刚刚被训了，嗯……‘别站在我的千斤顶前面，你看不见它在闪黄灯吗？’我们可以把这句话写进电影里面吗？”

我挠了挠头，不确定地说：“可以？你最好去找那个说话的人要版权。”

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周六排位赛前，导演想拍车手走向赛车的镜头。