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第175章（第3页）

我怎么感觉自己这表现贼像美人鱼的名场面呢……

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“咳，”我清了清嗓子，试图找回一点威严，“我的意思是……这样，你们等我一下。”

我把方舟找出来，赶紧调出来了之前的数据。

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能记住方舟的作用这件事对我来说已经很不容易了。

怎么讲呢，毕竟我做的工作大部分都不用动脑子，以体力劳动和与人交流为主。

方舟放我这里真是白瞎了。

不过……谢天谢地，我还有这个外挂。

“借用一下投影仪。”我指着墙上的设备，对旁边一位看起来像助理的工程师说。

几分钟后，会议室的大屏幕上亮了起来。

“现在，我给你们展示一下更具体的参考。”

我放了当时在赛道上的演示视频。

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凌晨两点，马拉内罗蝙蝠项目工坊的灯还亮着。

临时组建的核心团队已经在白板和铺满桌面的草图、数据表前泡了十几个小时。

让·托德坐在角落的会议桌前，审阅着初步预算拆分；罗斯·布朗则在工坊中央那辆被拆去外壳、裸露着骨架和管线的“底盘骡车”旁踱步——那是从仓库里拖出来的一台老款法拉利550maranello的测试底盘。

它暂时充当着蝙蝠的骨骼和内脏，用于验证布局和基础系统。

我带来的技术概念图被投影在墙上，又被简化成2001年技术语言能够理解的草图。

“独立四轮转向……”

一位悬挂系统工程师咬着铅笔末端，眉头拧成疙瘩：

“民用车上几乎没应用，f1里也只是理论。我们需要全新的转向机、更复杂的拉杆几何，还有那个中央控制电脑……”

“用两台经过强化的、来自f2001赛车的ecu并联，加上一个额外的协处理器，专门处理转向和扭矩分配。”

罗斯停下脚步，指着投影上的蝙蝠车：

“这至少给了我们方向——每个车轮的转向角度和驱动力矩，根据车速、转向输入和车身姿态动态调整。这能极大提升低速灵活性和高速稳定性……不过软件调试会是地狱。”

他转向我，眼镜片后的眼睛闪烁：“你保证过，算法核心是现成的，只需要适配。”

我拍了拍方舟：“基础算法模型我有。但把它们编译成能在我们现有硬件上流畅运行的代码，把传感器信号和作动器响应匹配起来……这需要时间，也需要大量的实车调试。”

“我建议，第一阶段我们先实现基础的前轮转向和后轮随动，把全轮独立转向作为第二阶段目标。”

“这是务实的选项……但是车身结构和材料呢？”罗斯盯着我说，“大部分象是概念。”

“我们不需要防弹。”我立刻说，“但需要轻量化和足够的厚重感。”

“所以壳可以用相对成熟的碳纤维覆盖件，内层用铝镁合金骨架。某些关键部位，比如车门、车头，可以做成双层，中间留出空腔，空腔里面布置线束和冷却管道，这样也增加视觉厚度。涂装方面……”（）;